հավելումներ

Հավելումները քիմիական հավելումներ են վառելիքի մեջ, օրինակ՝ քսանյութեր:

չորս անիվ

Չորս անիվի շարժիչը, ի տարբերություն առջևի կամ հետևի անիվների, նշանակում է, որ բոլոր չորս անիվները շարժվում են: Դա սովորաբար տեղի է ունենում ամենագնացների կամ ամենագնացների դեպքում: Չորս անիվի շարժիչը հասանելի է երկու տարբերակով. կա՛մ մեքենան միշտ (այսինքն՝ մշտապես) ունի այդպիսի շարժիչ, կա՛մ վարորդը կարող է միացնել այն ըստ անհրաժեշտության:

Շարժիչային լիսեռ և PTO լիսեռ

Մեքենայում շարժիչի հզորությունը փոխանցվում է շարժիչ լիսեռների միջոցով՝ փոխանցման տուփից մինչև շարժիչ անիվները: Առջևի շարժիչով և հետևի անիվի շարժիչով մեքենաներում փոխանցման տուփի և այսպես կոչված վերջնական շարժիչի միջև կա առջևից հետևի լիսեռ: Այն ավարտվում է դիֆերենցիալ փոխանցման տուփով, որտեղից առանցքի լիսեռները և շարժիչ լիսեռները ուժը փոխանցում են անիվներին: Կարդանի լիսեռները և անկախ կախոց ունեցող մեքենաների բոլոր շարժիչ լիսեռները պահանջում են միացումներ: Սա փոխհատուցում է շարժիչ միավորի հնարավոր շարժումները կամ նույնիսկ անիվների շարժումները սեղմման և հետադարձման ժամանակ:

արտանետում

Արտանետվող կոլեկտորը նշված բաղադրիչն է, որը կցվում է անմիջապես շարժիչի բալոնի գլխին: Կոլեկտորում հավաքեք առաջինը արտանետվող գազերը: Արտանետման համակարգը կցվում է արտանետման կոլեկտորին խլացուցիչով, բացատրում է Հանովերի հեռուստատեսությունը Nord-ը: Բացի արտանետվող կողմի կոլեկտորից, կան նաև ընդունման կոլեկտորներ. այստեղ ներծծված օդը հասնում է բալոնի գլխին: Շարժիչի բնութագրերի վրա ազդելու համար խողովակները կարգավորվում են շարժիչի ընդունման և արտանետման կողմում, որպեսզի ձեռք բերվի ցանկալի կատարողականություն և պտտող մոմենտ: Դրա համար խողովակների երկարությունները պետք է հնարավորինս հավասար լինեն: Սա կարող է հանգեցնել նրան, որ արտանետվող կոլեկտորի խողովակները միասին հոսում են օդափոխիչի նման, և մեկը խոսում է բազմակի մասին:

ավտոմատ

Ավտոմատը նշանակում է մեքենայի փոխանցման հնարավոր տեսակը: Ավտոմատի մեջ վարորդը պետք չէ ինքն իրեն անջատել, նա միայն սեղմում է գազը և արգելակում։ Վարորդը կարող է ընտրել վարման մի քանի մակարդակների և, իհարկե, հետընթաց փոխանցումների միջև:

Բիոդիզել

Բիոդիզելը ստացվում է բուսական յուղերից, որոնք բնականաբար ստացվում են արևի էներգիայից: Բուսական յուղերը հանքային ծագում չունեն և, հետևաբար, ենթակա չեն հանքային դռանը: Սա կենսադիզելն ավելի էժան է դարձնում, քան հանքային դիզելը:

CDI

Այդպես են նաև Mercedes-ում տուրբոդիզելային ուղղակի ներարկման մոդելները:

CDTI

CDTI-ն Opel-ում կոչվում է տուրբոդիզելային ուղղակի ներարկման:

CGI

Այսպիսով, Mercedes-ն իր մոդելներն անվանում է բենզինի ուղղակի ներարկումով:

Chiptuning

Ընդհանուր երկաթուղի

Common rail տեխնիկական տերմինը ներարկման համակարգի մի մասն է: Common Rail ի սկզբանե նշանակում է «ընդհանուր կառավարում»: Ընդհանուր բարձր ճնշման ներարկման գիծը մատակարարում է բոլոր բալոնները: Համակարգն օգտագործվում է ուղիղ ներարկման դիզելային շարժիչներում և այսպես կոչված բազմակետ ներարկումով բենզինային շարժիչներում, բացատրում է Հանովերի TV Nord-ը։ Դիզելային շարժիչներում հնարավոր է ներարկման ճնշում մինչև մոտ 1600 բար: Ներարկման գործընթացում վառելիքը ներարկիչով («ներարկիչ») ներարկվում է այրման պալատ: Այրման ցիկլի շրջանակներում ընդհանուր երկաթուղային համակարգով, համաձայն TÜV-ի, հնարավոր է իրականացնել մի քանի ներարկում մեկ բալոնում: Նախնական ներարկումը («պիլոտային ներարկում») նվազեցնում է դիզելային ուղղակի ներարկման շարժիչների սովորական, կոշտ այրման աղմուկը:

CW արժեքը

CW արժեքը քաշման գործակիցն է: Նա նկարագրում է յուրաքանչյուր մարմնի Windschlpfrigkeit-ը, ներառյալ ավտոմեքենան: Որքան ցածր է այս արժեքը, ապա windschlüpfiger-ը տրանսպորտային միջոց է:

դիզել

Դիզելային վառելիքը տարբեր ածխաջրածինների խառնուրդ է, որը հարմար է որպես դիզելային շարժիչի վառելիք: Դիզելը ստացվում է Rohl-ի թորումից՝ որպես միջին թորում։ Դիզելային վառելիքի հիմնական բաղադրիչները ներառում են ալկաններ, ցիկլոալկաններ և անուշաբույր ածխաջրածիններ: Դիզելային շարժիչներն ունեն ավելի բարձր արդյունավետություն և ավելի ցածր վառելիքի սպառում, քան բենզինային շարժիչները, օրինակ:

դիֆերենցիալ

Դիֆերենցիալը թույլ է տալիս արագության փոխհատուցում առանցքի երկու շարժիչ անիվների միջև: Սա անհրաժեշտ է, քանի որ ոլորաններում շրջվելիս ներքին անիվը անցնում է ավելի կարճ տարածություն, քան արտաքին անիվը, և հետևաբար ներքին անիվը ավելի քիչ պտույտների կարիք ունի:

դիֆերենցիալ կողպեք

Սովորաբար մեքենաներն ունեն դիֆերենցիալ (դիֆերենցիալ), որը թույլ է տալիս, ի թիվս այլոց, տարբեր արագությամբ անիվի պտույտներ կատարելիս: Բայց այն ունի այն թերությունը, որ սայթաքուն ճանապարհների վրա անվադողերի ցածր կպչունությամբ շարժիչ անիվը կարող է պտտվել, և մեքենան չի շարժվում: Դա կարելի է կանխել դիֆերենցիալ կողպեքի միջոցով. անվադողերի լավագույն բռնակով անիվն այնուհետև օգտագործվում է էներգիայի փոխանցման համար:

Ոլորող մոմենտ

Ոլորող մոմենտը այն ուժն է, որը կիրառվում է մարմնի վրա և սահմանվում է որպես ուժի և լծակի թևի արդյունք: Մեծ ոլորող մոմենտը ցույց է տալիս շարժիչի ձգող ուժը:

հեղափոխությունների քանակը

Արագությունը ցույց է տալիս րոպեում մեկ շարժիչի պտույտը: Բենզինային շարժիչներն ունեն ավելի մեծ արագություն, քան դիզելային մեքենաները:

rev

Շատ բարձր արագությունները վտանգավոր են շարժիչի համար, կարող են հանգեցնել դրա ոչնչացման: Շարժույթի սահմանափակիչը պետք է կանխի դա: Ժամանակակից շարժիչներում վառելիքի մատակարարումն ընդհատվում է՝ շարժիչի «շրջվելը» կանխելու համար։ Սա նաև բացառում է, որ չայրված վառելիքը կարող է մտնել կատալիզատոր: Սա թույլ չի տալիս վառելիքի բռնկվել այնտեղ և գերտաքացումից և կատալիզատորի ոչնչացումից հետո այրման հետևանքով: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության համաձայնության շնորհիվ վառելիքի սպառումն այժմ կրճատվում է ավելի արագ մեքենաների համար ժամում 250 կիլոմետր արագությունից. ավելի լայն իմաստով այս սարքը կարելի է անվանել նաև արագության սահմանափակիչ:

Rev հաշվիչ

Տախոմետրը չափում է շարժիչի պտույտների քանակը մեկ րոպեի ընթացքում: Տախոմետրը հաճախ պարունակում է կարմիր տարածք: Երբ հասնում է կարմիր գոտին, վարորդը գիտի, որ չպետք է ավելի բարձր արագացնի շարժիչը: Տախոմետրը ինտեգրված է վահանակի վրա և սովորաբար գտնվում է արագաչափի անմիջական հարևանությամբ:

ներարկում

Ինժեկտորն այլ բան չի ասում, քան այն, որ վառելիքը էլեկտրոնային եղանակով ներարկվում է այրման պալատ:

FAP

FAP-ը վերաբերում է PSA Group-ին (Peugeot, Citrön) դիզելային մասնիկների ֆիլտրին, որը զտում է մուրի մասնիկները արտանետվող գազերից: Խումբը այս տեխնոլոգիայի առաջամարտիկն է:

FSI

Նշում VW խմբում բենզինի ուղղակի ներարկման համար:

HDI

HDI-ն վերաբերում է PSA Group-ին (Peugeot, Citrön) Turbodieseldirekteinspritzer-ին:

Խորանարդ հզորություն

Խորանարդային տարողությունը հաշվարկվում է հորատման ժամանակի հարվածից: Այստեղ անցքը նշանակում է մխոցի տրամագիծը, հարվածը, ինչպես մխոցը շարժվում է մխոցում: Տեղաշարժից հետո չափում է նաև ավտոմեքենայի հարկը։

հիբրիդային շարժիչ

Հիբրիդային շարժիչով մեքենան ունի ոչ միայն մեկ, այլ երկու շարժիչ: Շատ դեպքերում դրանք էլեկտրական և բենզինային շարժիչներ են: Ավելի հազվադեպ կա նաև էլեկտրական/դիզելային շարժիչի տարբերակը: Էլեկտրոնային կառավարման համակարգը ապահովում է ամենաարդյունավետ շարժիչի օգտագործումը՝ կախված աշխատանքից: Վառելիքի շարժիչը ծառայում է նաև էլեկտրական շարժիչի մարտկոցները լիցքավորելու համար, որպեսզի մեքենան միացման կարիք չունենա:

JTD

JTD-ն Fiat Group-ում է (Fiat, Alfa, Lancia) Turbodieseldirekteinspritzer-ի հապավումը:

Օդային համակարգեր

Սառը գործարկման կարգավորիչը մեխանիկական բաղադրիչ է, որն ապահովում է, որ հին մեքենաներում առաջին գործարկման փուլում հասանելի լինի բենզին-օդ նիհար խառնուրդ: Սառը աշխատանքի կարգավորիչի հետ ավելի հին բենզինային շարժիչները ստեղծում են արտանետումների ավելի լավ ստանդարտներ, այնպես որ հետագա տեղադրումը հաճախ արժե մեքենայի ղեկի խնայողությունների շնորհիվ: Սառը վազքի կառավարումը հասանելի է միայն բենզինային շարժիչների համար:

Ծեծել

Մեքենայի շարժիչում այսպես կոչված թակոցը հանգեցնում է էներգիայի կորուստների և հանգեցնում է բարձր ջերմային և մեխանիկական բեռի: Արդյունքը կարող է լինել շարժիչի վնաս: Նախապատմությունն այն է, որ բենզինային շարժիչում վառելիքի-օդային խառնուրդը սեղմվում է մխոցով և վերջապես բռնկվում է որոշակի պահին կայծային մոմով: Եթե ​​վառելիքի թակման անբավարար դիմադրություն կա, այսինքն՝ օկտանային թիվը չափազանց ցածր է, ապա վառելիք-օդ խառնուրդն ինքնին վաղաժամ բռնկվում է: Դեպի վեր շարժվող մխոցն այնուհետև ստանում է հետադարձ. արդյունքում առաջացող աղմուկը կոչվում է թակոց:

թակոց սենսոր

Շարժիչներում վառելիքի օպտիմալ այրման համար օգտագործվում է թակման սենսոր: Այն էլեկտրոնային թակոցների կառավարման համակարգի մի մասն է: Մեքենայի այս համակարգը օգնում է կանխել, այսպես կոչված, թակող այրումը. դա վնասակար է ագրեգատի համար, քանի որ այն կարող է գալ բալոնում բարձր ճնշման գագաթնակետին և շատ բարձր ջերմաստիճանին: Խնդիրների նախապատմությունը կարող է լինել վառելիքի որակի տատանումները կամ ցածր օկտանային վառելիքը: Թակոցի սենսորը հայտնաբերում է համապատասխան տեղեկատվությունը և այն փոխանցում է շարժիչի էլեկտրոնային կառավարմանը: Այնտեղ դրանք համեմատվում են բնութագրերի հետ։ Ներարկման քանակն ու ժամանակը շտկվում են, և բոցավառումը կարգավորվում է այնպես, որ թակող այրումը այլևս չի առաջանում:

ԿՎտ

KW-ն կիլովատների հապավումն է: Այս միավորը շարժիչի հզորությունն է:

Intercooler

Տուրբո լիցքավորվող կամ գերլիցքավորվող շարժիչներում ինտերսովլերը կարևոր գործառույթ ունի։ Այն սեղմում է օդը և վերջում նաև ապահովում է ավելի լավ կատարում։ Հիմնականում, արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչներով կամ կոմպրեսորներով շարժիչներում, այսպես կոչված, ուժեղացման ճնշում է առաջանում շարժիչի ընդունման տրակտում: Սեղմված օդը տաքանում է, բայց տաք օդը ավելի մեծ ծավալ ունի, քան սառը օդը: Ներսառեցնողը սառեցնում է ընդունող օդը նախքան այրման խցիկ մտնելը, այդպիսով մեծացնելով լցման աստիճանը. այն ավելի շատ սառը, քան տաք օդը տեղավորվում է այրման պալատի մեջ:

Շարժիչի յուղ

Մեքենայի հեշտ աշխատանքը ապահովելու և գերտաքացումից խուսափելու համար բոլոր շարժիչներն ունեն բավարար քսանյութեր: Շարժիչի առանձին բաղադրիչների քսումից բացի, յուղը նաև ստանձնում է այրման պալատի և նավթի ջրամբարի միջև ընկած բալոնում կնքման և մխոցի պսակի սառեցման խնդիրը: Նմանապես, յուղը կլանում է շարժիչի կուտակումները և պահում դրանք կախված վիճակում: Դրանք լվացվում են յուղի կանոնավոր փոփոխության ժամանակ: Կան միանվագ յուղեր, որոնք օգտագործվում են միայն ձմռանը, իսկ կան բազմակարգ յուղեր, որոնք հարմար են ամռանը և ձմռանը։

օկտանային թիվը

Օկտանային թիվը ցույց է տալիս վառելիքի թակոցային դիմադրությունը (դիմադրությունը ինքնաբռնկմանը): Որքան մեծ է օկտանային թիվը, այնքան վառելիքը թակելուն ավելի դիմացկուն է: Օրինակ, բենզինի OZ = 95 օկտանային թիվը կնշանակի, որ բենզինի թակելու դիմադրությունը համապատասխանում է 95% իզոոկտանի և 5% n-հեպտանի խառնուրդին: Կարելի է տարբերակել տարբեր օկտանային թվեր՝ ROZ = Հետազոտություն - (հետազոտված) օկտանային թիվ, MOZ = շարժիչի օկտանային թիվ, SOZ = ճանապարհի օկտանային թիվ և FOZ = առջևի օկտանային համար:

յուղի ֆիլտր

Շարժիչին անհրաժեշտ է յուղ իր աշխատանքի համար։ Այնուամենայնիվ, այս յուղում կարող են լինել այրման մնացորդներ: Յուղի ֆիլտրը զտում է այդ մնացորդները:

յուղի փոփոխություն

Շարժիչում անհրաժեշտ յուղը որոշ ժամանակ անց կեղտոտվում է։ Բայց որպեսզի շարժիչը լավ աշխատի, յուղը պետք է փոխվի որոշակի ժամանակ անց: Յուղի փոփոխման ժամանակաշրջանները նշվում են վազքով: Ժամանակակից մեքենաներին անհրաժեշտ է միայն յուրաքանչյուր 30,000 կամ նույնիսկ ամեն 50,000 կիլոմետրը յուղը փոխելու համար: Շատ մեքենաներ կարող են նաև ինքնուրույն հաշվարկել սպասարկման միջակայքերը և ինքնուրույն մուտք գործել համակարգչի միջոցով:

Պիեզո տեխնոլոգիա

Կան ներարկիչներ և կա, այսպես կոչված, պիեզո տեխնոլոգիա, որը նախատեսված է մեքենայի մեջ վառելիքի ներարկման մեջ ապահովել ավելի ճշգրիտ և արագ կառավարման համար: Բայց պիեզո տեխնիկան օգտագործվում է նաև այլուր: Դրանք ներառում են հեռավորության չափման կայանման համակարգեր կամ էլեկտրոնային կոճակներ: Հեռուստատեսության տվյալներով՝ պիեզո տեխնիկան հիմնված է, այսպես կոչված, պիեզոէլեկտրական էֆեկտի վրա. Եթե որոշակի բյուրեղների վրա էլեկտրական լարում է կիրառվում, ապա դրանք արձագանքում են մեխանիկական լարման։ Գործնականում դա նշանակում է, որ այսպես կոչված պիեզո ակտուատորները ներարկման մեջ ընդլայնվում կամ կծկվում են որքան հնարավոր է արագ՝ կիրառելով լարում և այդպիսով պարզապես թույլ են տալիս հատկապես ճշգրիտ ներարկում:

պլյուել

Մխոցի և ծնկաձև լիսեռի միջև շարժիչի միացնող տարրը կոչվում է միացնող գավազան: Այն փոխանցում է ուժը, որն առաջանում է այրման ցիկլի ընթացքում, մխոցից մխոցային պտուտակի միջոցով դեպի ծնկաձև լիսեռ: Խոշոր սերիայի շարժիչների համար միացնող ձողերը սովորաբար պատրաստված են բարձր ամրության պողպատից: Մոտոցիկլետների և սպորտային մեքենաների որոշ շարժիչներում, ընդհակառակը, օգտագործվում են տիտանի միացնող ձողեր: Տիտանն ունի մոտավորապես նույն առաձգական ուժը, ինչ պողպատը, սակայն դրա տեսակարար կշիռը ավելի քան 40 տոկոսով ցածր է բարձր ամրության պողպատներից: Համապատասխան ձևավորման դեպքում միացնող ձողերը կարող են կառուցվել շատ ավելի թեթև և նպաստել սպորտային մեքենաների քաշի նվազմանը:

hp

Որոշ վարորդների համար մեքենայի մասին ամենակարևորը. PS-ն նշում է ձիաուժը: Մինչդեռ PS միավորը, սակայն, փոխարինվել է կիլովատներով (KW):

Պոմպի վարդակ

Պոմպ-վարդակ համակարգը հատուկ վառելիքի ներարկում է մեքենայի շարժիչում: Ըստ Հանովերի TV Nord-ի, այս համակարգն ունի իր սեփական պոմպ-վարդակ տարրը շարժիչի յուրաքանչյուր մխոցի համար, որը բաղկացած է պոմպային մասից, վարդակային մասից և էլեկտրամագնիսական փականից։ Յուրաքանչյուր ագրեգատ վառելիքը ներարկում է համակարգված քանակով ճշգրիտ ժամանակում այրման պալատում: Համակարգը թույլ է տալիս ներարկման բարձր ճնշում նույնիսկ առանց սովորական բարձր ճնշման ներարկման գծերի: Տեխնոլոգիայի առավելությունների թվում ներարկման այլ համակարգերի համեմատությամբ, ի թիվս այլ բաների, վառելիքի ավելի ցածր սպառումն է ավելի լավ ելքային հզորությամբ:

մուր մասնիկների ֆիլտր

Դրանք բոլորի շուրթերին են՝ մասնիկների քննարկման պատճառով. մուր մասնիկների ֆիլտրերը օգտագործվում են դիզելային շարժիչների արտանետվող գազերում քաղցկեղածին պինդ մասնիկները վերացնելու համար: Ըստ Հանովերի հեռուստատեսության Nord-ի, մինչ այժմ լավագույն լուծումը եղել է այսպես կոչված կերամիկական մոնոլիտ ֆիլտրը: Այստեղ արտանետվող գազերը հոսում են ֆիլտրի ծակոտկեն, մեղրախորսաձև կառուցվածքով, որի միջոցով մասնիկները նստում են ծակոտիներում: Ֆիլտրի խցանումը կանխելու համար այն պետք է որոշակի պարբերականությամբ «վերականգնվի», այսինքն՝ մաքրվի։

բնական շնչառական

Բնական շնչառական շարժիչը կոչվում է ներքին այրման շարժիչ: Բնական շնչառական շարժիչում վառելիքը չի ներարկվում այրման պալատ, այլ մխոցը ներծծում է այն: Հայտնի է շարժիչի բ.ս. որպես ներծծող դիզել, ի տարբերություն ժամանակակից դիզելային ուղղակի ներարկման:

մեխանիկական փոխանցում

Ի տարբերություն ավտոմատ փոխանցման տուփի, վարորդը պետք է ինքնուրույն կատարի մեխանիկական փոխանցման տուփի փոխարկման աշխատանքները: Դա անելու համար, բացի արգելակից և շնչափողից, նա պետք է ակտիվացնի նաև կալանքը։ Փոխանցման տուփով շարժիչի հզորությունը փոխանցվում է:

վառելիքի անջատում

Վառելիքի անջատումը մեքենայում օգտագործվում է վառելիքի սպառման և արտանետումների նվազեցման համար: Հիմնականում վառելիքի կրճատում տերմինը նշանակում է ներքին այրման շարժիչի վառելիքի մատակարարման նպատակային կրճատում կամ ընդհատում, այսպես կոչված, մղման ռեժիմում: Գերազանցման դեպքում դա տեղի է ունենում, օրինակ, երբ Gaswegnehmen-ը, արգելակում է կամ վարելիս վարելիս, մեքենան այլևս չի աշխատում շարժիչի հզորությամբ, այլ առաջ է շարժվում իր իներցիայով կամ թեքությամբ:

Վիբրացիոն գիրոմետրեր

Դժվար, գրեթե անասելի անուն։ Այնուամենայնիվ, նա մեքենայում անփոխարինելի է որոշակի համակարգերի համար։ Մշտապես տեղադրված նավիգացիոն համակարգերը և Էլեկտրոնային կայունության ծրագրերը (ESP) աշխատում են այսպես կոչված թրթռացող գիրոմետրի օգնությամբ։ Գիրոմետրը հիմնականում ծառայում է պտտման անկյունները հայտնաբերելու համար՝ փոխադրամիջոցի ուղղահայաց առանցքի շուրջ փոփոխությունները, այսպես կոչված, թեքության անկյունը: Սարքը հիմնականում հետևում է մեքենայի դիրքին, ինչպես կողմնացույցը և գրանցում է յուրաքանչյուր շրջադարձ, բացատրում է Հանովերի TV Nord-ը: Նավիգացիոն համակարգում այս ֆունկցիան օգտագործվում է երթուղու հայտնաբերմանն աջակցելու համար. ի թիվս այլ բաների, եթե, օրինակ, թունելում, արբանյակային կապ չկա: ESP հաշվիչը, մյուս կողմից, եզրակացություններ է անում արգելակման հնարավոր անհրաժեշտ միջամտությունների վերաբերյալ տվյալներից:

դիզել

Դիզելային մեքենաները կոչվում են նաև «ինքնաբռնկիչներ», քանի որ դրանցով վառելիքը ինքնաբուխ բռնկվում է ծայրահեղ սեղմված և տաք օդում։ Ի տարբերություն բենզինային շարժիչի, դիզելային շարժիչը, հետևաբար, կարող է հրաժարվել կայծային մոմերից: Դիզելային վառելիքն ունի միայն շիկացման մոմեր, որոնք ապահովում են ճիշտ ջերմաստիճանը սառը գործարկման ժամանակ: Դիզելային շարժիչները կոչվել են իրենց գյուտարար Ռուդոլֆ Դիզելի պատվին:

Seqünzielles մեխանիկական փոխանցման տուփ

Մեքենայի ժամանակակից seqünziellen փոխանցման տուփերում փոխարկման գործընթացը գործարկվում է ղեկի վրա գտնվող կոճակներով կամ այսպես կոչված թիակներով: Սա էլեկտրականորեն լուծում է էլեկտրամագնիսական փականները, որոնք հրահրում են և՛ կալանքի հիդրավլիկ ակտիվացումը, և՛ ինքնին անջատումը, բացատրում է Հանովերի հեռուստատեսությունը Nord-ում: Միջանցքի ընտրությունը վերահսկվում է էլեկտրոնիկայով: Որոշ մարմնավորումներում հնարավոր է ընտրել փոխարկման տարբեր ծրագրերի միջև, որոնցով, օրինակ, կարելի է հաշվի առնել ձմեռային պայմանները, հատկապես էներգախնայողությունը կամ սպորտային վարելու ոճը:

TDCI

Ինչպես TDCI Ford-ն անվանում է իր տուրբոդիզելային ուղղակի ներարկում:

TDI

VW խմբի անվանումը (Audi, Seat, Skoda, VW) տուրբոդիզելային ուղղակի ներարկման համար: Տերմինը պաշտպանված է, ինչի պատճառով այլ արտադրողները չեն կարող օգտագործել այս հապավումը:

Կրուիզ կոնտրոլ

Կրուիզ-կոնտրոլը, որը նաև կոչվում է արագության վերահսկման համակարգ, ապահովում է, որ մեքենան պահպանում է ընտրված արագությունը: Արգելակումը չի ազդում:

Տուրբո լիցքավորիչ և կոմպրեսոր

Տուրբո լիցքավորիչներով կամ կոմպրեսորներով մեքենաներն ավելի արագ են: Պարզ պատասխանն այն է, որ դրանք օգտագործվում են մեքենայում շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու համար: Բայց կոնկրետ որո՞նք են տուրբո լիցքավորիչն ու կոմպրեսորը: Հիմնականում շարժիչի ետևում գտնվող յուրաքանչյուր գաղափարի հետևում ավելի շատ այրման օդ կամ վառելիք-օդ խառնուրդ մատակարարելու համար: Արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչում շարժիչի արտանետվող գազերի էներգիան օգտագործվում է տուրբինային անիվը վարելու համար, որն աշխատում է այսպես կոչված կոմպրեսորային անիվով ընդհանուր լիսեռի վրա: Այս անիվը մուտքի օդը մղում է շարժիչի այրման պալատ: Տուրբինը րոպեում հասնում է ավելի քան 100000 պտույտի արագության: Ի տարբերություն արտանետվող տուրբո լիցքավորիչների, կոմպրեսորները սովորաբար շարժվում են անմիջապես ծնկաձև լիսեռով կամ գոտիով, ուստի նրանք նաև կլանում են շարժիչի որոշ հզորություն: Նրանք ավելի անմիջականորեն արձագանքում են ցանկալի արագության բարձրացմանը՝ որպես արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ: Ժամանակակից զարգացումները օգտագործում են մեխանիկական բեռնիչներ, որոնք սնուցվում են էլեկտրական շարժիչներով: Այստեղ էլեկտրաէներգիայի սովորական կորուստները չեն լինում։

TÜV

TÜV-ն իրականում նշանակում է Տեխնիկական տեսչության ասոցիացիան: Խոսակցական լեզվով սա նշանակում է նաև հիմնական հետաքննություն, որը տեղի է ունենում երկու տարին մեկ անգամ, և TÜV-ը կամ DEKRA-ն ստանձնում են:

Փական

Փականներ կարելի է գտնել մխոցում գտնվող շարժիչում: Նրանք մի կողմից թույլ են տալիս օդին այրել, իսկ մյուս կողմից՝ արտանետվող գազերը նորից դուրս հանել։

Չորս հարվածային շարժիչ

Չորս հարվածային շարժիչը շարժիչի աշխատանքի նկարագրությունն է: Ժամանակակից շարժիչներն աշխատում են այս չորս ցիկլերից հետո. օդը ներծծում է կոմպրեսիոն օդը, որը վառում է վառելիքի արտանետվող գոլորշիները:

նախնական մատակարարման պոմպ

CommonRail համակարգերն այսօր օգտագործում են նախնական սնուցման պոմպեր՝ դիզելային շարժիչներում վառելիքի ներարկման համար: Նախնական սնուցման պոմպը բաքից վառելիքը մատակարարում է փոքր ճնշման տակ, այսպես կոչված, պոմպի ջրամբար: Այնտեղից մատակարարվում է բարձր ճնշման պոմպ, որն այնուհետեւ սեղմում է վառելիքը, որպեսզի այն ստանա այրման համար անհրաժեշտ ներարկման ճնշումը։

Նախնական տաքացում

Դիզելային շարժիչը գործարկելու համար պատկանում է այսպես կոչված նախասլայդինգը, որը խորթ է բենզինային շարժիչին: Պատճառն այն է, որ դիզելային վառելիքը ցուրտ գործարկելու ժամանակ Entzönden-ի համար սեղմման գործընթացում ձեռք բերված ջերմաստիճանը բավարար չէ: Այսպիսով, խառնուրդը պետք է նախապես տաքացվի: Այս առաջադրանքը կատարվում է շիկացման մոմերով, որոնք դուրս են ցցվում այրման պալատի մեջ: Ներարկվող վառելիքի մի մասը գոլորշիանում է տաք շիկացման խցանների ծայրերին և բռնկվում: Նախկինում Vorgülh գործընթացը տևում էր մի քանի րոպե, իսկ ժամանակակից մեքենաները ընդամենը մի քանի վայրկյան:

ատամնավոր գոտի

Դիզելային վառելիքի վարորդները գիտեն խնդիրը. չեն կարող գերագնահատել ատամնավոր գոտու կյանքի տեւողությունը, դա կարող է ճակատագրական հետեւանքներ ունենալ: Ժամկետային գոտիները մեքենայի շարժիչի խցիկում ամենաշատ օգտագործվող մասերից են: Հետևաբար, նախկինում նորից ու նորից առաջացել է ատամնավոր գոտիների կոտրվածքներ, որոնք սովորաբար ունենում են շարժիչի մեծ վնաս: Շարժիչի արտադրողներն այսօր լուծում են այս խնդիրը՝ ամրացված ենթակառուցվածքներով ավելի լայն ժամանակային գոտիներով: Ատամնավոր գոտիների փոխարինման միջակայքերի կրճատումը նույնպես պետք է կանխի հնարավոր վնասը: Հիմնականում ատամնավոր գոտին օգտագործվում է այսպես կոչված փականային գնացքը վարելու համար, ուստի հատկապես ճարմանդային լիսեռը: Ներարկման պոմպը կարող է վարվել նաև ատամնավոր գոտիով:

Երկհարված շարժիչ

Երկհարված շարժիչներն այժմ դուրս են եկել նորաձեւությունից: Պատճառը՝ նրանք պարզապես շատ են սպառում։ Այնուամենայնիվ, քանի որ դրանք ունեն կոմպակտ չափեր, երկհարված շարժիչները դեռ օգտագործվում են մոպեդներում, բայց ոչ մեքենաներում: Դա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ նրանք սպառում են զգալիորեն ավելի շատ վառելիք, քան չորս հարված շարժիչները և արտանետում են ավելի շատ աղտոտիչներ, հատկապես ածխաջրածիններ: Սա բացատրում է Հանովերի հեռուստատեսային Nord-ը: Իրենց կոմպակտ և թեթև դիզայնի պատճառով, այնուամենայնիվ, երկհարված շարժիչները դեռ օգտագործվում են փոքր տեղաշարժով մեքենաներում, օրինակ՝ մոպեդներում և մոպեդներում: Երկհարված շարժիչ տերմինը ապակողմնորոշիչ է, ըստ հեռուստատեսության: Ինչպես չորս հարված շարժիչի դեպքում, մեկ աշխատանքային ցիկլի համար պահանջվում են այսպես կոչված չորս ցիկլեր (ընդունիչ, սեղմում, շահագործում, արտանետում): Այնուամենայնիվ, երկհարված շարժիչին անհրաժեշտ է միայն մեկ ծնկաձև լիսեռի պտույտ, չորս հարված շարժիչը պահանջում է երկու պտույտ:

գլան

Մխոցում շարժիչի մխոցը շարժվում է վեր ու վար։ Փոխարենը կա նաև վառելիքի այրում։ Տարածված են չորս մխոցներով շարժիչները կամ երեք մխոցներով ավելի փոքր մեքենաները: Ավելի մեծ մեքենաների մոդելներն ունեն նաև վեց, ութ, տաս կամ տասներկու մխոց:

Մխոցի գլխի միջադիր

Մխոցի գլխի միջադիրը կնքում է անցումային տարածքը շարժիչի բլոկի և մխոցի գլխի միջև: Սա պետք է լինի, որ նավթի և հովացման ջրի ուղիները փակված են այրման պալատի վրա: Կնիքն ինքնին պետք է ունենա մի քանի հնարավորություններ և հատկություններ: Սա ներառում է նաև ջերմային դիմադրություն՝ այրման պալատի բարձր ջերմաստիճաններին դիմակայելու համար: Բացի այդ, այն պետք է լինի ջերմահաղորդիչ, որպեսզի խուսափի այրման պալատի ջերմությունից և այսպես կոչված տաք աղբյուրների ձևավորումից: Ի լրումն անհրաժեշտ կոռոզիոն դիմադրության և ճնշման դիմադրության, օրինակ՝ արտահոսքից խուսափելու համար: Կնիքը նույնպես պետք է լինի առաձգական, որպեսզի անհավասարությունը և ջերմային ընդլայնումը հնարավոր լինի փոխհատուցել: